再过几天，大家就可以乘坐动车，从昆明一路向南直达普洱、西双版纳等地，未来还有望当天抵达老挝首都万象。在这一路畅通的背后，是数万名建设人员的艰辛付出。

总台央视记者 刘文杰：两边是陡峭的高山，峡谷中的这条河就是红河，也称元江。连通两边山体的这座大桥，就是位于云南省玉溪市元江县的元江特大桥。这座大桥可不简单，它总共有4个桥墩，其中最高的3号桥墩高度达到154米，相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。同时，大桥主桥采用上承式连续钢桁梁结构，249米的主跨也创下了同类型桥梁世界第一。

在两边山体坡度达到70度，桥面到江面高差237米，同时还有峡谷大风影响的情况下，154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战。经过多次专家论证和方案比对，最终创造性地提出了在确保承重达标的前提下，有效减轻桥墩自身重量的解决方案。元江特大桥2016年10月开工，经过上千名建设者4年半时间的攻坚克难，在今年7月顺利建成。现在，它静待正式通车。

93座隧道 座座都面临大难题

中老昆万铁路国内段有93座隧道，整段线路的桥梁和隧道比例高达87.3%。很多建设者说：“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的”。

2017年12月22日，在新平隧道里发生了一次涌突险情，短短几分钟，涌突量达到了7300多立方米。而在2019年5月3日发生的一次涌突中，当工作人员正在查看受损情况时，涌突再次发生，很快就将一台挖掘机掩埋。幸亏撤离及时，没有造成人员伤亡。

中老昆万铁路国内段10公里以上的长大隧道就有15座。像新平隧道这样的险情，几乎每一座隧道都遇到过，可以说，每一座隧道的贯通，都是建设者不畏艰难的付出。

师徒三人携手 共建友谊隧道

说到中老昆万铁路的隧道，还有一座隧道不能不提，这就是跨越中老两国边界的友谊隧道。在友谊隧道建设中，有三位师徒关系的参与者，记者通过镜头记录下了他们的故事。

友谊隧道全长9.59公里，我国境内7.17公里、老挝境内2.42公里。在施工过程中，师傅潘福平带着队伍从中国向老挝方向挖，徒弟白小可在老挝往中国方向掘进。

在国内段隧道施工掌子面，潘福平正在想办法解决突发的涌水问题，而在老挝段，大面积出现的深度超过160米的岩盐地质，也已经困扰了白小可很长时间。

为了找到最佳解决方案，徒弟白小可一有新的思路就会视频和师傅商量请教。每当这个时候，白小可的老挝徒弟文米在旁边既兴奋又紧张。

文米是老挝琅南塔人，曾经在湖南大学留学，2018年来到友谊隧道项目部工作，现在文米的收入提高了不少，更重要的是他能学到很多技术。

最终在施工人员的共同努力下，友谊隧道历时5年成功贯通，今年10月16日，澜沧号动车组通过友谊隧道交付老中铁路公司。友谊隧道建设期间，和文米一样的老挝籍员工有30多名，从事后勤、运输、施工等工作。而在中老昆万铁路全线建设期间，有4300多名老挝籍员工先后参与。